Ale taky bude záležet na tom, jak jej člověk točí.
Mám Hyundai Accent 1,3L 63kW r.2004 benzín ­(jasně, žádný zázrak­). Míval jsem ve zvyku ve městě při 50 km­/h dávat čtyřku. Navíc jsem měl jednu dobu chytnuté ­"hydroštely­" tak jsem se to bál točit.
Hydroštely jsou opravené a po jedné debatě s bráškou u piva točím motor více. Žádné šolíchání 1500­-3000 ot. ale 2000­-2500 až 4500­-5000 a auto je mnohem zábavnější :­-­)

Hodně lidí ale táhne opravdu k tomu být pouze ve spodní polovině otáček.

V podstatě máte pravdu. Jezdil jsem oba motory v Seatu Leon ST, vlastně 2.0 TDI 110 kW mám stále. Autoři to vystihli podstatu, ty převody v TDI jsou brutální. Navíc já měl verzi 1.4 TSI ACT s vypínáním válců, takže reálná spotřeba byla 5,5 litru. Pocitově TDI táhne mnohem více, ale o tolik lépe nejede, právě pro to zpřevodování. U TDI se musí paradoxně podstatně víc řadit nejlépe nenechat otáčky padnout pod 1800.

Kde se ale začnou hodně rozvírat nůžky je opravdu hodně rychlá jízda nad 150 km­/hod. a TDI nemá problém s větším zatížením vozu, kde naopak logicky malý benzínový turbomotor ztrácí trochu dech, ale ne zase tak dramaticky, jako konkurence. Na druhou stranu, ty integrované výfukové svody v hlavě a naprosto sametový chod TSI nabízí rychlé zahřátí a fakt příjemné svezení.

Musím pochválit Seat za výtečný podvozek a odhlučnění, ani to TDI není tak těžkopádné a nedotáčivé a jednoduchá zadní náprava neodskakuje, spolu se 17­' palcovými koly je to auto na silnici jako přibité. XDS velmi slušně pracuje na výjezdech ze zatáček. Služební Octavie jsou tvrdé a nepohodlné, na to komfortu byl měli v Boleslavi zapracovat.

Mít na to prachy, tak mám ty Leony 2, na dlouhé jízdy TDI a na krátké TSI.

Taky mě to napadlo. Ale dá se srovnávat různě: se stejným výkonem, se stejným objemem, se ­"stejnou­" cenou, atd. Autor si vybral ten výkon. Osobně by mě taky zajímalo i srovnání stejných objemů.

To je ale také ošemetné. Kterou verzi 2.0 TSI a TDI? Těch verzí je spousty a dá se to poskládat různě. A z nadržování naftě bych mě ­(jako odpůrce tohoto pohonu­) určitě nepodezříval. Výkon je jen asi nejlepší veličina, která by měla hovořit o zhruba podobné dynamice ­(a většinou i ceně­). A cílem článku bylo ukázat, zda je tomu skutečně tak.

Jo, to zní logicky :­-)

Každý nepatrně obeznáměný člověk ví, že o dynamice právě hovoří točivý moment a nikoliv výkon ­(tady 250 vs 340Nm­) ­- však to nakonec píšete i v prvním odstavci.
Za mě férové srovnání ­- např. KODIAQ SPORTLINE
2,0 TSI 132kW 320Nm ­- 7A
vs
2,0 TDI 110kW 340Nm ­- 7A
ceníkový rozdíl modelů ­- 5tisíc Kč :o­)
Jestli někoho trápí u auta za milion spotřeba netuším ­- jinak je to velmi férový ­"souboj­".

No, já zase četl že výkon ­(http:­/­/www.autoforum.cz­/technika­/vykon­-vs­-tocivy­-moment­-konecne­-srozumitelne­-tak­-o­-co­-jde­-predevsim­/?3­). Samozřejmě jako je to spolu svázané tak se názory různí.

NM porovnavat nemozes kedze to je bezrozmerna velicina.. moj momentovy kluc ma 400nm a razovy utahovak 350nm :)

Přístup webu mi přijde naprosto korektní. Vzali vozy o stejném maximálním výkonu. Následně je zajímá okamžitý výkon v daných otáčkách, převod a jeho délka, hmotnost vozu ... protože o tom to je ... srovnat aktuální výkon dostupný na kolech ... jako přístup k problematice je celkem komplexní a nevidím důvod jejích výsledkům nevěřit. Autor si s tím dal celkem dost práce.

Je celkem jasné, že pokud vedle toho 150 koňového TDI dáte TSI s nějakými 180 koňmi, tak to TSI bude mít vždy navrch.

S dnešní naftou u Škodovek ­(a koncernu­), při 200tkm možná tak rovnou do servisu :)

Vykon sa rovna spotrebe a efektivite motora. Taktiez spotreba paliva sa meni s energiou ulozenou v palive. Takze diesel bude mat vzdy nizsiu spotrebu v celom rozsahu otacok. Neviem co od takeho to testu by ste ocakavali.